Александр ШИЛИН

«Нужно только подняться по трапу, купить билетик и... начнётся удивительный рейс в страну сказок».
Фото А. Николаева.

Многие помнят герб города Пензы, с которым мы жили в 1964–2001 годах. «…На белом поле в центре щита – быстрокрылая ласточка в стремительном полёте. Эта птица, молниеносно проносящаяся над землёй, любит простор и высоту. С нею связано наше представление о высоких скоростях, устремлении вперёд и ввысь…» – писала газета «Пензенская правда», №261, 4 ноября 1964 г.

Интересное совпадение: именно в эти годы жители Пензенской области имели возможность полноценно летать – на самолётах Ан-24 – самых, что ни на есть настоящих, неприхотливых и вездесущих, пензенских ласточках.

История достойна того, чтобы стать осязаемой, но сначала не лишним будет напомнить о самолёте, который когда-то уже украшал наш город.

Рассказывают, что когда второй секретарь Пензенского обкома КПСС Георг Васильевич Мясников увидел в Куйбышеве самолёт-кинотеатр, это соитие инженерной мысли, важнейшего из искусств и полёта фантазии вдохновило его настолько, что «родилась интересная идея» – по возвращении домой соорудить то же самое.

Отнесёмся к воспоминаниям...

Г.В. Мясникова, частично опубликованным в книге «Страницы из дневника, 1964–1992» (г. Москва, под редакцией М.Г. Мясникова и М.С. Полубоярова, подписана к печати 11.03.2008).

15 февраля 1977 года.

Родилась интересная идея в аэропорту [Пензенском, во время проводов Л.Б. Ермина в командировку в Москву – А.Ш.]: добыть списанный самолёт и организовать в нём детский кинотеатр. Это было бы событием для города. Попросил у начальника Куйбышевского ГВФ. Говорит, что [надо просить] у зам. министра Мамсурова. Вечером дозвонился до него. Обещал достать Ту-104. Завтра пошлю бумагу. Смотрел город с этой точки зрения. Скорее всего, сквер на углу Чехова и Бакунина, у универмага. (Стр. 281).

12 марта 1979 года.

Потом совещание по ударным объектам летнего благоустройства в городе. Набор объектов большой. На каждый назначили комиссаров и создали тройки. Я хочу взяться за самолёт Ил-18 ... О самолёте [говорил] с Шихалеевым. Посылали бригады конструкторов в Ростов и Куйбышев. Не решил, [что оборудовать в самолете] – кинотеатр или кафе. (Стр. 350).

13 марта 1979 года.

Заехал на набережную Суры. Определил площадку под установку самолёта Ил-18. Скорее всего, пустим его под кафе-мороженое. (Стр. 351).

26 марта 1979 года.

Сообщили, что в 14.10 в нашем аэропорту приземлился навечно самолёт Ил-18. Надо искать решение, что с ним делать. (Стр. 352).

27 марта 1979 года.

К 10.00 – в аэропорт смотреть Ил-18. Ерзунов, Щербаков, Попрядухин, Шихалеев. Потрясает своей мощью и элегантностью. У меня – восторг. Тут же рассмотрели первые варианты его переоборудования под кафе-мороженое «Полёт». Заехали на место установки: набережная Суры, за канатным мостом, к «Праздничному» ... В 17.00 совещание – по «Полёту». Раздал всем задания. Генеральным комиссаром назначил В.И. Киркиянова. Верю в него. После позвал Евдокию Анисимову. И в неё верю. (Стр. 352).

11 апреля 1979 года.

Весь день посвятил рассмотрению дел на ударных объектах благоустройства, которые взял под свой контроль и буду за них биться летом этого года: ... приспособление самолёта Ил-18 под кафе. (Стр. 353).

Газета «Пензенская правда», №255, 4 ноября 1979 года.

Лайнер на берегу Суры

Горожане уже привыкли к тому, что в Пензе ежегодно появляются интересные по архитектурному решению и необычные сооружения. На этот раз в городской пейзаж впишется самолёт-лайнер. Авиаторы подарили детворе отслужившую свой век машину ИЛ-18, которая будет установлена на правом берегу реки Суры между пешеходным мостом и дворцом «Праздничный».

В самолёте разместится детское кафе-мороженое. В салоне детей встретят официантки, одетые в форму бортпроводниц.

А потом... начнётся полёт. На магнитофонную плёнку записан звук моторов. Так будет имитироваться взлёт и посадка. Можно заглянуть в кабину пилота и своими глазами увидеть все приборы.

Немало удовольствия получат дети от посещения такого кафе.

Оно рассчитано на круглогодичную работу. Летом здесь будет прохладно, зимой – тепло. Такой эффект достигается при помощи мощных обогревательных и вентиляционных устройств, размещаемых под землей.

Проект разработал институт «Гипромаш» под руководством главного инженера проектов С.И. Круковской.

Строители приступили уже к закладке фундамента.

Б. Рядовых, главный архитектор института «Гипромаш».

28 апреля 1980 года.

В 11.00 – беседа с руководством Железнодорожного РК КПСС (Марков, Шкуров) по установке самолёта на набережной. Загнали проблему в проекты и там утопим. Надо начинать делать. (Стр. 394).

25 августа 1980 года.

После обеда рассмотрел вопросы оборудования и окончания строительства «Самолёта». Содержание пока отложил. Это будет кафе-лекторий по 45 минут. Надо думать. (Стр. 404).

19 октября 1980 года.

Интересно идти по городу. Что ни уголок, то результат твоего труда или твоего участия ... Подвесной мост – строил и оформлял его.

За мостом самолёт Ил-18 – место нашёл, выпросил самолёт в ГВФ [Гражданский воздушный флот], перевёз с аэродрома, теперь думаем, каким он будет внутри. Рядом ресторан «Праздничный». (Стр. 419).

15 июня 1981 года.

Вечером отдал самолёт Ил-18 управлению кинофикации под кинотеатр «Илюша». Только всё надо продумать в противопожарном отношении. (Стр. 447).

21 мая 1982 года.

Заехал к самолёту. Баранцева молодец. Дотянула, и 30 июня «Илюша» может открыться. Это – объект года, ещё один подарок городу. (Стр. 488).

29 мая 1982 года.

Н. Баичкин по открытию кинотеатра «Илюша». Ему отвечать, если что случится. Говорит, что опасных позиций не видит, но я спросил: «Могу перерезать ленту?» Сказал «да». Важно, чтобы следил и не стоял в стороне. (Стр. 489).

30 мая 1982 года.

Торжественное открытие самолёта «Илюша». Егор тут, его класс и Клара Петровна. Интерес ребят большой. Родилась идея превратить весь берег в детский городок, и даже пляж. (Стр. 490).

«Пройдёт ещё время, и всё изменится вокруг ИЛа». Фото А. Назарова.

Газета «Пензенская правда», №127, 1 июня 1982 года.

Здравствуй, «Илюша»!

Новый детский кинотеатр в... самолёте

Первыми узнали всё вездесущие мальчишки. Ещё стояли морозы и люди, пришедшие к самолёту на берегу Суры, только думали, как и что станут делать, а самые смелые из ребят уже спрашивали: «Когда?»

Весной они стайками ходили за рабочими: «Дядя, покажите...» Их интересовало всё: зачем рядом с самолётом «летающая тарелка» (касса), останется или нет кабина пилота, каким будет экран...

В день последнего звонка к ИЛ-18 гурьбой пришли нарядные школьники.

– Ну, когда же, когда? – спрашивали они.

– В воскресенье, – сказали им.

И вот оно, это воскресенье, наступило. 30 мая детский кинотеатр «Илюша», разместившийся в самолёте, принял первых зрителей.

Но прежде состоялось торжественное открытие, в котором участвовал второй секретарь обкома КПСС Г.В. Мясников. Здесь выступили секретарь горкома КПСС Ю.С. Виноградов, мастер завода «Электроавтомат» Г.А. Николаев, ученица школы №43 Лена Столярова и другие. Первый секретарь Железнодорожного райкома КПСС В.Ф. Марков вручил многим из создателей «Илюши» Почётные грамоты. А создавался он, можно сказать, методом народной стройки. В работах приняли участие коллективы института «Гипромаш», аэропорта, фабрики пианино, строительно-монтажного управления ОКСа УВД, ДРСУ-1 и многие другие.

Да, взрослые люди приложили немало умения, мастерства, изобретательности чтобы превратить старенький ИЛ-18 в комфортабельный кинотеатр для детей. Поднялись ребята по трапу, и попали в фойе: оно небольшое, но стулья в нём покрыты настоящими лётными чехлами, а за стеклом – кабина пилота с пультом управления. Прошли дальше – длинный круглый зал с голубыми креслами, обшитый сверкающим металлом.

Здесь хорошо потрудились работники завода «Электроавтомат» – мастер Герман Анатольевич Николаев, молодые слесари-сборщики Евгений Конкин и Вячеслав Зуев, монтажник Александр Пресняков, столяр Борис Васильевич Лукьянов. Все работали не просто старательно, а увлечённо, с выдумкой. Ювелирную работу выполнил, например, Борис Васильевич Лукьянов – столяр более чем с 40-летним трудовым стажем. Он изготовил экран: взял большое прозрачное стекло и вручную превратил его в матовое.

Дело в том, что в «Илюше» будка киномеханика расположена необычно – за экраном. Узкоплёночный киноаппарат «Украина-5» будет передавать изображение на зеркало, а уже оттуда оно отразится на экран. В кинобудке хозяйничают два комсомольца. У них не только одинаковые имена, но и фамилии очень похожие: старший инженер Владимир Никулкин и киномеханик Владимир Никулин.

И вот он стоит, самолёт-пенсионер: двадцать лет провёл в небе, а теперь навсегда приземлился на берегу Суры. Река тихо скользит мимо серебристо-белой машины, окружённой ёлочками-малышками и берёзками-подростками. Пройдёт ещё время, и всё изменится вокруг ИЛа. Вполне возможно, что вырастет неподалёку весёлое деревянное здание – кафе для детей, какая-нибудь «Лакомка» или «Белоснежка», а к берегу причалит катер, такой же старичок, как ИЛ, где ребята будут коротать время до начала сеансов.

Счастливая, долгая жизнь суждена «Илюше»!

Л. Чернышёва.

Газета «Молодой ленинец», №87, 22 июля 1982 года.

На борту самолёта – сказка

Помните песенку: «Самолёт, самолёт, ты возьми меня в полёт...»! Мы стояли, задрав головы, смотрели на удаляющуюся точку и обязательно её напевали. А вот сегодняшним мальчишкам и девчонкам стоит захотеть, и серебряная птица с добрым именем «Илюша» примет их у себя на борту. Нужно только подняться по трапу, купить билетик и... начнётся удивительный рейс в страну сказок. А там: необыкновенные приключения, фантастические превращения и прочие чудеса.

Вам тоже захотелось побывать в этом кинотеатре? Но тут я должна вас огорчить: в сказку пускают только ребят, а обиженным такой несправедливостью родителям приходится ждать их на земле. Как они, наверное, завидуют своим детям!

А что же дети? Нравятся ли им такие полёты? Рейс заканчивается, открывается дверь-люк, и семьдесят ребятишек с сияющими лицами спешат к мамам и папам. Я воспользовалась случаем и взяла интервью у самого маленького зрителя.

– Как тебя зовут?

– Тоша («Антон – и ему четыре года», – добавляет взволнованная мама).

– Ты сегодня впервые в этом кинотеатре?

– Я уже был пять, нет, девять раз: сегодня, вчера и послезавтра («Только три, и ему очень нравится «Илюша», – это опять мама).

Антону надоели мои вопросы, и он тянет маму в сторону – наверное, спешит поделиться впечатлениями. Что ж, не будем им мешать и поговорим вон с тем серьёзным человечком в голубой матроске.

Правда, для этого пришлось покрутить с ним шасси, а потом подняться по трапу и подождать, пока он купит билет ещё на один сеанс (третий за сегодня). Но я всё же успела задать Диме несколько вопросов:

– Твой любимый мультфильм? Про Лёлека и Болека? А если бы предложили сниматься в кино, кого бы ты хотел сыграть? Зайца!? Но ведь... Ах, он ловкий и умный. Понятно.

Димке новый кинотеатр нравится, но вот «если бы детям отдали ещё и корабль...».

Мнения зрителей мы теперь знаем, стоит, наверное, познакомиться и с теми, кто управляет чудо самолётом.

Сергей Кошман – командир корабля, киномеханик. Это благодаря ему оживают на экране забавные зверушки, весёлые трубадуры и злые разбойники.

Бортпроводницы – контролёр Н.Я. Савченко и кассир А.И. Максимова – сейчас, пожалуй, самые известные люди в городе. Они мне говорили, что раньше у них никогда не было столько знакомых. Но нравится им работа по другой причине: «Зритель наш хороший, вежливый и благодарный. Мы с ребятишками хлопот не знаем, а вот с родителями приходится воевать – зал очень уж маленький, не может всех принять...».

Вот опять поднимаются по трапу счастливые обладатели билетов, а родители достают газеты, книги и устраиваются на скамеечках. Через 45 минут дети вернутся и обязательно расскажут им все приключения Бабы-яги, которая против...

Т. Корытникова.

«Счастливая, долгая жизнь...», сужденная «Илюше», продолжалась 5 лет 3 месяца и 4 дня.

Интересно, что ото дня, когда «родилась интересная идея...», до дня, когда появился на свет «Илюша», прошло на 8 дней больше.

Детский кинотеатр «Илюша» был филиалом широкоформатного кинотеатра «Современник», открытого 25 июля 1977 года.

Он находился на правобережье реки Суры, недалеко от дворца «Праздничный» (открыт в конце января – начале февраля 1979 года), на «пересечении» улицы Злобина с пешеходным мостом – подвесным продолжением улицы Максима Горького. Мост был открыт в октябре 1973 года, с 4 декабря 2008 года он именуется мостом Дружбы.

В 60-местном зрительном зале (вместо салона на 95 пассажирских мест) при помощи узкоплёночного кинопроектора «Украина-5» в светлое время суток (сеансы в 10-00, 12-00, 14-00 и 16-00) и тёплое время года демонстрировались мультфильмы и детские кинофильмы. Входной билет стоил 10 копеек.

Я в нём смотрел мультфильмы «Ну, погоди!» – кажется, «один лишь раз».

Отчётливо помню полукруглый в поперечнике зрительный зал, изнутри, вместе с иллюминаторами, обитый серебристым металлом, и низкие, чтоб не мешать позади сидящим коллегам, откидные деревянные сиденья небесного цвета. Экран для мультфильмов был расположен в хвосте самолета. Носовая часть, можно сказать, осталась без изменений. Интерьер кабины пилотов не тронули – вынесли только кресла. И разобрали переднюю переборку – заменили её прозрачным глухим плексигласом.

Ещё была «фишка»: одно колесо основной стойки шасси – крутилось. И его крутили. Потому что это было интересно! Не менее интересным считалось проникновение в отсеки для шасси, а дальше – по обстоятельствам... Из основных отсеков имелась возможность попасть в пустые мотогондолы – двигатели из них предусмотрительно изъяли. Из носового отсека... шансов залезть во «святая святых» – в обход ограничительного стекла – не оставалось.

Прерванный полёт

Самолёт Ил-18Б (заводской номер 189000903, серийный номер 009-03) был выпущен Московским машиностроительным заводом «Знамя труда» в 1959 году.

Первый полёт совершил с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле в Москве.

25 марта 1959 года лайнер с бортовым номером СССР-75674 поступил в эксплуатацию – в Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации, а 4 марта 1971 года – в Ульяновскую школу высшей лётной подготовки.

В Ульяновске ШВЛП обосновалась в 1950 году. Подготовка лётного состава для самолётов семейства Ил-18 велась с 1958 по 1985 годы, всего на крыле было 30 бортов. Экипажи Ил-18Б обучались с 1958 по 1980 годы, летали 12 бортов. Машину осваивали не только советские лётчики, но и пилоты из стран Европы, Азии, Африки (Ганы, Гвинеи, Мали и др.).

С 1980 года – Учебный центр гражданской авиации Стран Экономической Взаимопомощи. С 1993 года – Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, единственное в России.

26 марта 1979 года Ил-18Б, СССР-75674, приземлился в Пензенском аэропорту «навечно», прибыв техническим рейсом из Ульяновского аэропорта Баратаевка.

25 мая 1979 года Приказом №79 Министерства гражданской авиации СССР лайнер был списан «по отработке общего срока службы».

Таким образом, по своему прямому назначению самолёт использовался 20 лет 2 месяца и 1 день.

В 1980 году, в одну из ночей, частично разобранный Ил-18Б – со снятыми полукрыльями, чтобы вписаться в дорожный просвет – перевезли на правый берег Суры. Там лайнер опять собрали и указали ему место «вечной» стоянки – в поле зрения неусыпных стражей порядка из УВД по Пензенской области.

В спецоперации принимали участие инженеры и авиатехники из Пензенского объединённого авиаотряда Николай Михайлович Сергеев, Валерий Борисович Сахаров, Борис Филиппович Гендельман, Игорь Станиславович Дегтяников, Евгений Николаевич Козенко.

Ил-18 не был для пензенских пассажиров «чужой птицей», такою, например, как Ту-104, предполагавшийся к установке первоначально. Самолёты Ту-104 в пензенском аэропорту никогда не приземлялись, в то время как самолёты Ил-18 выполняли регулярные авиарейсы: Фрунзе – Пенза – Рига (с 1 июня 1975 года), Красноярск – Пенза – Харьков – Симферополь (с 1976 года), Новосибирск – Пенза – Львов, Караганда – Пенза – Ленинград (с 15 мая 1979 года).

Ещё не списанный борт №75674 в это время стоял на грунте, между двух рулёжных дорожек, ведущих к западному перрону, и ждал своей участи.

Кина не будет

Первый самолёт, переоборудованный в детский кинотеатр, появился в СССР в 1976 году. История его такова.

6 августа 1960 года самолёт Ан-10А (заводской номер 0402205, серийный номер 22-05), выпущенный Воронежским авиационным заводом, поступил в распоряжение 173-го лётного отряда 1-го Куйбышевского объединённого авиаотряда. Это был первый куйбышевский Ан-10.

20 августа 1960 года лайнеру был присвоен бортовой номер СССР-11200, и он стал выполнять регулярные пассажирские авиарейсы из аэропорта Курумоч.

27 августа 1973 года самолёт по причине неудовлетворительного технического состояния был списан и весной 1975 года установлен на территории будущего Парка культуры и отдыха им. Юрия Гагарина.

9 июля 1976 года парк был открыт, вместе с ним открылся и детский кинотеатр «Антошка», устроенный в пассажирском салоне авиалайнера.

Однажды сюда заглянул Георг Васильевич Мясников. Что было потом – нам хорошо известно.

В 1993 году кинотеатр «Антошка» закрылся. В сентябре 1996 года, уже неоднократно осквернённый вандалами, он был демонтирован.

От идеи Г.В. Мясникова до её воплощения в жизнь минуло 1930 дней.

Для сравнения: по кинотеатральному назначению «Илюша» использовался в течение 1922 дней.

В среду 19 мая 1982 года Всесоюзной пионерской организации имени В.И. Ленина исполнилось 60 лет – этому юбилею и было посвящено открытие детского кинотеатра.

В воскресенье 30 мая 1982 года в 10 ч 00 мин состоялся первый киносеанс. Показывали художественный фильм «Лебеди Непрядвы».

В среду 2 сентября 1987 года в 14 ч 30 мин состоялся последний киносеанс. Показывали мультфильмы.

Жертва «цветных металлургов»

13 ноября 1994 года «Илюша» ещё стоял на своём месте – представляя собою печальное зрелище, но пока оставаясь нерасчленённым.

Во время предвыборной президентской кампании (выборы Президента РФ состоялись в два тура – 16 июня и 3 июля 1996 года) то немногое, что ещё оставалось от самолёта, было окончательно демонтировано.

Некоторое время останки «Илюши» покоились на территории средней школы №25 (г. Пенза, ул. Калинина, 99б) – до тех пор, пока на них не обратили внимание «специалисты» из отрасли «цветной металлургии».

В настоящее время на месте самолёта находится магазин «Сура-Авто» (г. Пенза, ул. Злобина, 27). Сохранились два башмака из бетона – под носовую и левую основную опоры шасси, заросшие кустами красной черёмухи. Башмак из-под правой опоры отступил под натиском торговой точки.

Осталась входная группа бывшей электрощитовой камеры – помещение странной архитектуры, расписанное граффити. Под нею, наверняка, есть какие-то секретные коммуникации – наличие подземного бункера выдаёт прямоугольная асфальтовая заплатка.
И нет уже рядом «летающей тарелки» – бывшей билетной кассы с «инопланетной» тётенькой и заветными голубыми листочками по десять копеек...

Лайнер пробежал как по судьбе

В минувшем году исполнилось 55 лет, как Пензу с другими городами нашей страны связали регулярные авиарейсы на новых пассажирских самолётах Ан-24. Тогда, в 1964-м, и машины, и экипажи были московские. 1 апреля 1972 года первые рейсы – в Москву, Ленинград и Свердловск – были открыты уже на собственных самолётах, под управлением пензенских лётчиков.

14 июня 2001 года в 16 ч 14 мин, курсом 287° от взлётно-посадочной полосы оторвался последний самолёт, принадлежавший Пензенскому объединённому авиаотряду.

Самолёт Ан-24РВ (заводской номер 27307504, серийный номер 075-04) был выпущен Киевским авиационным заводом (в настоящее время – Серийный завод «Антонов»), и свой первый полёт совершил 14 января 1972 года.

26 января 1972 года он получил пензенскую прописку с бортовым номером СССР-46846 (с августа 1993 года – RA-46846).

Последний рейс с пензенскими пассажирами выполнил 22 октября 1996 года по маршруту Санкт-Петербург – Пенза.

Последний полёт совершил 23 января 1997 года (Усть-Илимск – Новосибирск – Екатеринбург – Пенза).

19 февраля 2001 года продан группе компаний «Aeromost Transport in trgovina d.o.o» (г. Любляна, Словения) за 19500 долларов.

Авиатехники из Кишинёва Игорь и Слава готовили его к этому дню с января. Командир экипажа Андрей Зайцев, второй пилот Николай Ботанов, штурман Николай Ганченко и бортмеханик Владимир Старенький – лётчики-испытатели с Киевского 410-го завода гражданской авиации прибыли в Пензу «Сурой» в день отлёта.

«Последняя предполётная подготовка завершена». Фото А. Шилина.

Последняя предполётная подготовка завершена. Заработали двигатели, самолёт встрепенулся, задрожал, закачался и, наконец, подняв тучу пыли, весело покатился на взлётную полосу. Изнемогая от нетерпения, каждую секунду готовый сорваться с места, замешкался на исполнительном старте и, выйдя на взлётный режим, устремился в родную стихию. Легко, легче ветра, подпрыгнув в самом начале полосы, на прощание качнув крыльями, Ан-24 красиво ушёл по самому краю грозового фронта. Далеко-далеко затих гул турбин, но самолёт ещё долго маячил белой птицей на фоне сиреневых туч, время от времени озаряемых розовыми сполохами.

«Самолёт встрепенулся, задрожал, закачался и, подняв тучу пыли, весело покатился на взлётную полосу». Фото А. Шилина.

Заместитель генерального директора группы компаний «Aeromost Transport in trgovina d.o.o» Александр Цыпышев перед вылетом сообщил:

– Сейчас мы выполняем технический рейс в Киев с промежуточной посадкой в Курске для соблюдения пограничных формальностей. На заводе поменяем ряд агрегатов, продлим ресурс планера, двигателей, повысим уровень безопасности и комфорта, сменим интерьер, перепланируем салон в бизнес-класс, мест на 40. В августе заберём нашу ласточку с завода и перегоним её в аэропорт Кишинёва, где базируется наша авиакомпания «Аэроком».

Свою принадлежность к «Аэрокому» лайнер обрёл ещё до отлёта из Пензы – 2 мая 2001 года его бортовой номер изменили с российского RA-46846 на молдавский ER-AWC.

В 2004-м молдавское авиапредприятие, шесть лет созидавшее пассажирским и грузовым чартером, закрылось, и в сентябре того же года самолёт был передан в лизинг ливийскому перевозчику «Tobruk Air».

Авиакомпания «Tobruk Air» выполняла внутренние и международные рейсы по странам Магриба и Ближнего Востока. Наверное, нашей ласточке там крепко досталось, но эта часть её биографии – удел не написанных никем мемуаров.

«Редкая птица долетит до середины Нила» – перефразируя классика, с этим «пророчеством» трудно не согласиться: чёрный континент давно и небезуспешно снискал себе славу кладбища самолётов, а Бармалеи всех мастей её лишь преумножали.

«Редкая птица долетит до середины Нила» /фото из открытых источников/.

Именно в Африке закончился жизненный путь бывших пензенских бортов Ан-12Б, RA-11338 (в 2006 году, в Конго) и Ан-12БК, RA-11339 (в 2009 году, в Египте). Но это уже другая тема для разговора.

В 1979 году, когда было прекращено серийное производство Ан-24, эти самолёты перевозили 30% всех пассажиров «Аэрофлота» на 978 воздушных трассах Советского Союза. Из 1285 бортов, построенных в 1959–1979 годах на авиационных заводах в Киеве, Улан-Удэ, Иркутске, и судьбы которых сейчас хорошо известны, на крыле остались 81, из них в гражданской авиации России верой и правдой служат 56 самолётов (на 1 марта 2020 года). Они работают на местных воздушных линиях Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока, Крайнего Севера, там, куда по-прежнему «только самолётом можно долететь» – в Республике Саха (Якутия), Красноярском и Хабаровском краях, Тюменской и Иркутской областях.

Из шестнадцати бортов Ан-24, принадлежавших Пензенскому объединённому авиаотряду, в живых остались четыре: один в «КрасАвиа» (Красноярск), один в «Полярных авиалиниях» (Якутск) и два в «ИрАэро» (Иркутск). Два борта стоят на хранении – в аэропортах Норильска и Читы. Ещё один 17 августа 2018 года был затоплен в акватории санаторно-курортного комплекса «Mriya Resort & SPA» (Ялта). Когда-то он в Крым возил пассажиров из Пензы, теперь предназначен для увеселения дайверов – отважных первопроходцев, кладоискателей, изобличителей тайн старинных кораблекрушений. Настолько, насколько это прописано в распорядке дня и правилах поведения здравницы. Девять других «пензяков» уничтожены без остатка.

А что же наша последняя ласточка? 24 сентября 2008 года она вернулась из жарких стран и вот уже двенадцатый год летает в авиакомпании «ИрАэро».

Полвека назад самолёт Ан-24РВ с бортовым номером СССР-46846 был изготовлен специально для Пензы. Родился – теперь мы это знаем! – в рубашке, и может судьба ему ещё раз улыбнётся. Хочется верить, что с окончанием срока лётной годности, он не будет уничтожен во имя процветания отечественной металлургии, как его многочисленные собратья. Вернётся домой, взойдёт на пьедестал, и будет рассказывать нам захватывающие истории из своей, полной удивительных путешествий и невероятных приключений заоблачной жизни.

«Счастливого тебе полёта, чистого неба, быстрокрылая ласточка!» («Пензенская правда», №261, 4 ноября 1964 года).

«Хочется верить, что он не будет уничтожен во имя процветания отечественной металлургии» /фото из открытых источников/.

Юрий Иванович Осколков,
директор ГБУ ПО «Аэропорт города Пензы»

Нам приятно осознавать, что в лице авиакомпании «ИрАэро» мы заручились ещё одним надёжным партнёром для выполнения регулярных пассажирских перевозок из аэропорта города Пензы. Наше сотрудничество обещает быть плодотворным, взаимно интересным, полезным и перспективным.

У нас уже есть бесценный опыт работы с иркутскими авиаторами. В 1995–1998 годах в Усть-Илимском авиапредприятии летали самолёты Ан-24РВ с бортовыми номерами RA-46846 и RA-47805, взятые в лизинг у Пензенского авиапредприятия. В 2001 году именно они стали последними пензенскими ласточками, которые навсегда улетели из родного города, а в 2008 году, пройдя суровое испытание Африкой, поступили на службу в авиакомпанию «ИрАэро».

Возраст этих машин почти 50 лет, это символы уходящей эпохи, и мы не должны допустить уничтожения лайнеров в пунктах приёма цветного металла, когда их жизненный путь станет необратимым.

Надо помочь крылатым ветеранам избежать столь обидной для них участи, наделить их надеждою новой жизни, например, в «Музее пензенской авиации».